美国的保护主义为什么无法阻挡中国船企的崛起

根据工业和信息化部发布2024年全年造船业最新数据，我国造船业三大指标——造船完工量、新接订单量、手持订单量继续稳步增长，连续15年全球第一，反观曾经的世界第一大造船国家美国，份额不足1%。

中美两国之间的差距如此之大，主要原因不得不归功于中国强大的制造业基础带来的产业优势和成本优势，以及我们对技术进步地追求，加上不断积累的经验所带来的综合竞争优势。

然而对于美国而言，缺乏完整配套体系的支持，制造水平无法与中国相提并论，并且国内的人力资源短缺使得美国很难支撑庞大的产能需求。

美国还长期依赖国外供应商提供零部件和原材料，没有掌握核心技术，因此也无法通过技术创新来提升自己的实力，所以即使采取各种形式的贸易壁垒政策，仍然不能改变它在美国市场的边缘化处境。

虽然美国政府一再强调采取贸易保护措施是为了促进本国经济发展、创造就业机会等目的，但事实却表明，这些保护主义举措对于美国国内船舶工业并没有起到积极作用，相反还给整个国民经济带来负面影响。

由于生产成本提高，反而形成了搬石头砸自己脚的现象，正如经济学家们指出的那样，“历史上曾多次出现过这样的情况，在某一特定时期内，当一个国家试图通过实施某种特殊的限制进口或鼓励出口政策来推动本国外贸的发展时，结果却是事与愿违”。

美国的《琼斯法案》(Jones Act)是美国建国后颁布的第一部有关航运立法，并且这部法律直到今天仍然有效。

该法于1920年6月3日由国会批准生效并成为法律，它明确规定了在美国领海航行的所有客货运输船舶应为美国船籍并且主要部件须为美国制造。

然而正是这项旨在发展本国航运事业的规定，实际上阻碍了本国船舶制造业的发展，因为这一强制性规定导致造船成本居高不下，随着时间推移，这种高额费用有增无减，致使美国商船队无力与其他国家竞争，从而使美国失去了世界最大的海上运输大国的地位。

在世界造船行业整体下滑时，中国却呈现逆势增长的良好态势，尤其是中国远洋海运集团目前预定120艘总造价为45亿美金的新船，预计将于2028年前陆续交货，如此大的订单量让我国成为全球最大的船舶接单国之一。

我国刚好又可以充分发挥自身的优势，利用好各种资源来发展本国产业并获取竞争优势，进而实现产业升级和结构优化的目标。

随着世界经济一体化进程的加快及国际市场竞争的加剧，许多国家都选择了将制造业向海外转移或进行外包生产的方式，这也给我国造船企业带来了更大的发展机遇。

在我国政府的大力支持下，国内一些大型造船企业在技术和资金方面都有很大的进步，他们充分利用自身的优势，积极地引进国外先进技术设备，加强自主创新能力建设，开发出了一系列拥有自主知识产权的产品，不仅提高了产品档次和服务质量，还增强了企业的核心竞争力。

以上海外高桥造船有限公司为例，该公司是我国一家集研发、设计、建造于一体的现代化大型综合船厂，该公司采用先进设计理念，建设有世界一流设施装备的大型现代化工厂，致力于打造“亚洲第一”的造船基地，目前已经形成了年产6.9万TEU集装箱船、17万吨散货船、3万多吨油轮、海洋工程平台等产品的生产能力。

该公司的自主研发能力也达到了国际领先水准，已经成功研制出了适合市场需求的各种系列化船型，并获得了多项专利成果。其中，“VLCC”、“LNG运输船”、“液化乙烯运输船(EGC)”、“化学品船”、“超巴拿马级双燃料动力集装箱船”等多项新产品均属于当今世界最先进的产品，而且这些新产品的问世不仅填补了国内空白，还打破了欧美日韩长期垄断的局面。

其实我国在十二五规划纲要就已经明确指出，要大力提升造船行业的综合实力和国际竞争力，努力构建以高新技术为核心的新型造船工业体系。我国现在就是要大力发展以高端船型为主的现代造船模式，以此提高产业技术水平，促进产业结构升级转型。

经过几十年的努力和发展，中国的造船业逐渐形成了自己的完整产业链条，包括从最初的设计阶段到最后的售后服务环节都能自行完成，这样就保证了我国的造船企业能在降低成本的同时缩短交货期。

一艘相同级别的国产船舶价格约为同级别进口船舶的一半甚至更低，而像一些特殊的军舰则更是低至三分之一左右，另外再加上我国造船业还能迅速的满足客户对某些特殊功能的要求，所以现在无论是发达国家还是新兴经济体都在不断的加大对我国造船业的关注度。